A340

再有几天，暑假将全面开始，而对于参加高考/中考的学生朋友来说，假期已经开始了，不懂得休息就不懂得工作，该是放松一下自己的时候了，你当然可以选择蒙头大睡到自然醒，而我们也可以更积极些，比如约上朋友出去游玩，让大自然的美色来舒缓一下疲惫的身心。。。。。出游不将行程拍摄下来实在遗憾，随身带上一款数码相机看来是必不可少的了，而对于学生朋友来说，经济收入有限，性价比就显的尤其重要，编者在市场中找到一些比较适合学生朋友使用的dc，推荐给大家，希望对于打算出游朋友会有一些帮助。 富士a340 a340是富士的一款针对家用市场的入门级产品，机身主要是采用银色塑料材质和少量金属按钮等制造，前面板为滑盖设计，采用1/2.7英寸423万像素ccd图像传感器，最高输出图像分辨率为2272×1704，装备3倍光学变焦镜头，焦距范围为5.7－17.1mm，光圈范围为f2.8－f5.6（广角端）/f4.8－f9.5（长焦端）。可拍摄60s动态短片。 a340是款全自动相机，缺乏手动功能，不过对于多数并不精通摄影的学生朋友来说，简化操作也许反倒是个优点，配有1.5英寸6万像素lcd显示屏，2粒aa电 ...

，它们也已付诸应用研究[6]。 2、分布式光纤传感系统 在世界范围内，由于对工民建和工业设施安全性和效益要求的不断提高，对集成的安全检测系统的需求逐步攀升。具备可连续、无间断、长距离测量并与被测量介质有极强的亲和性的分布式光纤传感系统似乎正是为此而量身定做的。分布式光纤传感系统通常有三种类型：拉曼型、布里渊型和fbg型。 拉曼型分布式光纤传感系统是基于光纤拉曼散射效应的连续型传感器，其工作原理见图6。三种类型的传感系统的应用都已见诸于报道。其中尤以拉曼型分布式传感系统最为成熟，已成功地装载于a340运输机上（图7）。 fbg型分布式传感系统在应力多点分布式测量中有独到的优点，并可同时完成温度和应力的双参量测量[5]，为fbg应用开辟了更为广阔的前景。图8介绍了采用wdm/tdm解调的fbg阵列的拓扑结构[4]。 三、光纤传感器产品的应用与开发 光纤传感器的应用开发根据当前的应用热点领域和技术类型可大致分为四个大的方向：光（纤）层析成像分析技术oct、光纤智能材料（smart material）、光纤陀螺与惯导系统、以及常规工业工程传感器。2002年是光纤陀螺（i-fog）诞生的25 ...

订了从现在起至2016年，为其所有地面测试实验室提供多频道数字伺服控制系统的合同。穆格fcs将成为空客公司多声道数字伺服控制系统的唯一供应商。得益于此，空客公司在德国、英国、法国和西班牙的结构试验室将采用统一的操作平台。根据双方达成协议，最初的系统交付已经开始，整个项目将一直延续到2016年5月以后。 moog fcs公司和空中客车合作的历史，始于7年前。位于英国filton的空客试验室首次采用了当时fcs控制系统公司（moog fcs公司的前身）控制和数据采集系统顺利完成了a340-600飞机的静力试验。七年来，英国空客公司一直独家采用moog fcs公司产品，顺利完成了a340和a380等飞机的诸多试验。可靠的纪录、优良的系统性能和服务、再加上以更快速和更准确的测试为目的而进行的技术创新，使穆格fcs在这个备受瞩目的项目上击败了来自美国和欧洲的激烈竞争。 空客公司目前已在其试验室中试用过多种控制系统,其中包括公司内部自我开发的系统, 而他们最终还是决定选择穆格作为其长期的合作伙伴。空客公司负责控制系统、数据采集和结构试验的部门负责人karlheinz ...

300万件以上，其中132500个专用零件是由分布在美洲、欧洲、亚洲和大洋洲的13个国家的545个工厂生产的。设计高峰期，曾有7000余名各类专业人员组成的238个产品综合研制小组同时工作。通过采用plm系统，波音777的设计错误修改量较过去同类机型减少了90％，设计更改和返工率减少50％以上；不合格品减少50％～80％。 plm系统的应用也确保了空中客车a380的研制成功，2005年首次试飞的a380通过协同研制平台，实现了4个国家4种不同语言的异地、异构信息集成和并行协同工作，研制周期比a340缩短 25％（从开始研制到首飞的时间），成本减少50％，利润增加10％。 而 2009年12月首次试飞的波音787飞机可谓21世纪前10年大型客机数字化技术应用的最经典项目。它实现了135个地点、180个供应商的协同工作。 plm作为波音787飞机项目中全球数字化设计、制造、测试、销售、市场，以及交付的协作平台。对波音787飞机实现全球化虚拟生产起到了关键性作用。波音787飞机是波音公司在全世界外包生产程度最高的机型。从其研制、定型、转化到融资几乎都通过全球网络实现。在787飞机设计和制造上 ...