| 描述 | IC OPAMP DUAL 0-70DEG C 8-SOIC | 电路数 | 2 |
|---|---|---|---|
| 输出类型 | - | 转换速率 | 0.3 V/?s |
| 增益带宽积 | - | -3db带宽 | - |
| 电流 - 输入偏压 | 45nA | 电压 - 输入偏移 | 2900?V |
| 电流 - 电源 | 800?A | 电流 - 输出 / 通道 | 30mA |
| 电压 - 电源，单路/双路(±) | 3 V ~ 32 V，±1.5 V ~ 16 V | 工作温度 | 0°C ~ 70°C |
| 安装类型 | 表面贴装 | 封装/外壳 | 8-SOIC（0.154"，3.90mm 宽） |
| 供应商设备封装 | 8-SOIC | 包装 | 管件 |
| 其它名称 | LM358MFS |
c转换的高8位，取adc low2的低2位为adc转换的低2位，则为10位精度。 2车载电源管理器电路设计与功能原理 2.1 电路设计及主要工作原理 图1引擎触发信号采样电路 集成运算放大器是一个具有高开环电压放大倍数的多级直接耦合放大电路。为使运放有较高的输入电阻及很强的抑制零点漂移的能力，输入级采用差动放大电路，由晶体管或场效应组成。本电源管理器电路主要有两部分组成。图1所示电路部分，通过lm358双输入集成运算放大器采样蓄电池两端电压输出。采用由双输入集成运算放大器lm358m进行引擎信号采样，其结构如图2所示： 图2lm358内部原理图。 lm358m内部由两个相互对立的集成运算放大器组成。 在本电路设计中只用了一个运放构成减法电路，将另一个运放构成电压跟随器消除级间窜扰。由于lm358反相输入端存在耦合电容。汽车停止状态时，电池两端输出约为14vdc左右稳定的直流波形。由于tl431钳位作用，使得lm358同相和反相输入端维持在于2.5v左右，运算放大器输出为低电平。汽车引擎在点火与加速时，发动机的突然启动或加速会将电池电压瞬间拉低，电池两端 ...
lm358m是双运算放大器，为8脚双列直插式塑料封装，在东芝fs33机芯大屏幕彩电上的正常工作电压典型检测数据如表所列，用mf14型三用表测得（dc挡）。 表 lm358m在东芝fs33机芯大屏幕彩电上的检测数据 来源:ks99 ...
