| 描述 | 变换器 Hex Inverter/Buffer | 低电平输出电流 | 5.2 mA |
|---|---|---|---|
| 传播延迟时间 | 75 ns, 15 ns, 13 ns | Supply Voltage - Max | 6 V |
| Supply Voltage - Min | 2 V | 最大工作温度 | + 125 C |
| 最小工作温度 | - 40 C | 封装 / 箱体 | SO-14 |
| 封装 | Tube | 安装风格 | SMD/SMT |
| 工作电源电压 | 2 V to 6 V | 工厂包装数量 | 50 |
由于整车的电气环境比较恶劣，因此硬件电路的抗干扰性能就显得很重要。首先，通过protel dxp软件设计、绘制pcb电路板，既减小了电路板的体积，又增强了抗干扰能力。其次，输入信号都要经过相应的信号调理电路处理后再进入单片机，处理后的信号干扰大大减小。对于曲轴和凸轮轴的信号，采用阈值比较器lm339设计了阈值比较电路，如图6所示。这个电路不但把发动机原装的励磁信号转化成方波信号，而且可以对改装以后的传感器信号进行处理。另外，单片机有内部a／d模块，对于模拟量需要使用一个低通滤波器电路进行滤。m74hc04m1r为反相器。 4 控制系统软件设计 本控制系统的程序是在codewarrior ide上完成编写和调试的。控制程序结合节能车的工况来设计，节能车发动机在比赛时主要有启动、怠速和加速3个过程。控制程序流程如图7所示。 图7 控制程序流程 点火时刻的确定：通过两次曲轴信号来计算出转速，进而查得设定的点火提前角，然后在相应时刻点火。 喷油时刻的确定：依据凸轮轴信号判断出压缩冲程，与压缩冲程的曲轴信号同步喷射。 喷油量的确定：先设定基本喷油量，再根据节气门开度、缸温 ...
